Información OEA
El concepto de operador económico autorizado tiene su origen en el marco normativo dela Organización Mundial de Aduanas (OMA) para asegurar y facilitar el comercio global. El OEA es una herramienta para la facilitación del comercio que le va a permitir a todas las organizaciones certificadas como OEA acceder a mercados y gozar de una serie de beneficios para facilitar sus operaciones de comercio exterior, además del reconocimiento como una organización segura tanto para sus socios comerciales como para la autoridadaduanera.
Foraction Chili SpA se encuentra en proceso de implementación de procedimientos,instructivos, protocolos y registros con la finalidad de cumplir requisitos para poder certificarnos como Operador Económico Autorizado.
Aprobación de reglamento para Operador Económico Autorizado en Chile
Mediante la publicación en el diario oficial del Decreto N° 1140, del Ministerio de Hacienda y la dictación de la Resolución N°246, de la Dirección Nacional de Aduanas, ambos del 12 de enero de 2018, se ha puesto en marcha la figura del Operador Económico Autorizado (OEA), que establecen las actividades susceptibles de ser certificadas y los requisitos, las condiciones, prerrogativas y obligaciones de las personas que accedan a la certificación.
Hoy son más de 69 países los que han implementado el sistema de los OEA.
Los beneficios de los programas de OEA están dirigidos a todos los operadores de la cadena logística. Dichos beneficios son establecidos por las aduanas y pueden
sintetizarse en los siguientes puntos:
- Facilidad para acogerse a procedimientos aduaneros simplificados y presentar
declaraciones breves de entrada y salida de mercancías. - Reducción de controles físicos y documentales.
- Facilidad para realizar los controles pertinentes en las dependencias del
- Prioridad en el despacho y habilitación de carriles rápidos.
- Reducción de tiempo y costos, y aumento de la competitividad en los mercados
- Obtención de un sello de garantía que acredite a los operadores confiables y seguros.
Como empresa exportadora buscamos alcanzar el estándar OEA, siendo capaces de entregar un servicio más competitivo.
Este documento es una guía para informar a nuestros socios comerciales (clientes, transportistas, consolidadores) para informar y concientizar sobre la importancia de realizar una correcta inspección y verificación de la integridad de la estructura de la unidad de carga, de los sellos y del transporte.
I.- INSPECCIÓN DE SELLOS DE SEGURIDAD
El instructivo VVTT de C-TPAT detalla lo que se debe de realizar al inspeccionar
los sellos de alta seguridad puestos en los contenedores.
Para ello el proceso de inspección y verificación de los sellos contempla:
V: View seal
Observar el sello de seguridad y los mecanismos de cierre del contenedor.
Reportar a jefatura o supervisor cualquier daño excesivo a los mecanismos de cierre o bloqueo o en los sellos de seguridad, antes de abrir el contenedor.
Buscar algún perno, tornillo o aldaba suelta.
V: Verify seal number
Verificar que el número del sello de seguridad sea el correcto.
El número o folio del sello debe coincidir con el papeleo de embarque.
T: Tugo n Seal
Tirar el sello de seguridad para asegurar que está colocado correctamente.
Los sellos que vienen aparte deben ser reportados a un supervisor o jefatura antes de abrir el
contenedor.
T: Twist & turn seal
Girar el sello de seguridad para asegurar que no se abra.
Si el sello de seguridad está roscado, puede ser abierto para acceder al contenedor.
Fuentes: C-TPAT (Customs-Trade Partnership Against Terrorism) Asociación estratégica aduana-industria contra terrorismo
II. INSPECCIÓN DE CONTENEDORES
El procedimiento estándar que debe utilizar la empresa para la inspección de sus contenedores y garantizar que se encuentren aptos desde el punto de vista de la seguridad para el transporte de sus mercancías es el siguiente:
No olvide revisar que bisagras y pasadores no hayan sido alterados.
7 puntos de inspección
- Base de remolque
- Puertas exteriores e interiores
- Pared lateral derecha
- Techos interno y externo
- Pared frontal
- Pared lateral izquierda
- Piso interno
III. INSPECCIÓN DE TRANSPORTES
- Cabina: Asientos, techo (lado interno y externo), piso de cabina, camarote (si
corresponde), puertas de cabina (lado interno y externo), guantera, otros puntos que
apliquen y considere - Motor
- Conductos de aire acondicionado.
- Tubos de escape
- Parachoques (frontal y posterior)
- Neumáticos, aros y ejes
- Tanque de combustible
- Tanque de aire, si corresponde
- Caja de herramientas, si corresponde
- Área de la rueda de auxilio, si corresponde
- Chasis
- Paredes laterales y pared frontal (lado interno y externo)
- Puertas (lado interno y externo)
- Piso
- Interior de la carrocería
- Otros puntos que apliquen y considere prudente
